Buď Vítán, kdož v dobrém úmyslu přicházíš

100 jo?
Leda tak po větru z kopca a bez kvaltu.
Víc jak 80 se z toho vydojit nedalo, to by ti píst vylítl až na Mars.

Píšu SKORO 100 a 80 je skoro 100
Ale ten můj fakt šel. Trochu jsem ho vytunil

Pokazde kdyz jsi vyrazil na cestu, vedel to cely okres, jak to vytuneni buracelo...

Ty jsi ale trumbela Nevíš, kdo je trumbela? Dej si to do překládače a jestli to tam nenajdeš, koukni do zrcadla

Ale houby, výfuk si sice taky někdo "vyraboval", ale to akorát dělalo bordel, výkonu to moc nepřidalo.
Tuning fichtla spočíval v jiných zákrocích. Vybrat správnou svíčku, tyristorový zapalování, někdo dokonce laboroval na téma membránovýho sání, příměsi do benzínu - nejčastěji ricín, nebo taky jiný převod pomocí jiného počtu zubů na rozetě a na pastorku. Těch vychytávek byla spousta a výsledky byly obdobné. Změna převodu znamenala, že to sice jelo rychleji, ale do kopce už vůbec pak ne, to je jasný. Jakýkoliv zásah, kterým se docílilo vyšších otáček motoru pak měl jednoznačný efekt - během pár týdnů, nebo i dnů, vylágrovaný motor, takže následovala výměna ložisek, gufer, kroužků ba i pístu, popřípadě výbrus atd. Na závěr uvedení fichtla do původního stavu, protože přechcat konstruktéry Jawy se jen tak někomu nepovedlo.
Sice se z fihtla dalo udělat letadlo, jenže jen na chvíli a většinu z nás po několika generálkách přestalo bavit dvakrát do měsíce půlit motor a všechno měnit. No a ono jezdit na tom rychleji jak 60 bylo o držku, páč pincek hovno brzdil.