situaci na ukrajinské železnici po útocích na energetickou infrastrukturu
▪️Dne 23. listopadu bylo v důsledku raketových úderů ruských ozbrojených sil na energetickou infrastrukturu odpojeno několik úseků železnice, a to:
➖v oblasti Kyjeva
➖v Dněpropetrovské oblasti
➖v Mykolajivské oblasti
➖ve Lvovské oblasti
➖v oblasti Vinnitsa
➖v oblasti Sumy
➖v Charkovské oblasti.
▪️V průběhu dne 23. listopadu došlo ke zpoždění 12 dálkových vlaků a večer se počet zvýšil na 22. Zpoždění v pohybu dálkových vlaků dosahovalo v průměru 1 až 4 hodiny.
▪️Do večera 24. listopadu byly provozní pauzy zaznamenány již na 28 letech. Největší: u vlaků ve směru Oděsa, Charkov a Lvov dosahovalo zpoždění v průměru 12 hodin.
▪️V odpoledních hodinách 25. listopadu byl obnoven pohyb elektrického vlaku Intercity. Bylo hlášeno, že deset dálkových vlaků mělo zpoždění ve směru Oděsa, Charkov, Záporoží, Lvov, Ivano-Frankivsk a Užhorod. Nejdelší - 13 hodin pro vlak číslo 120 "Lvov-Záporoží".
🔻Železniční provoz se postupně obnovuje. Od 28. listopadu Ukrzaliznytsia již oznámila spuštění několika příměstských vlaků v Charkovské oblasti.
🔻Většina zpoždění vlakové dopravy je způsobena nedostatkem dieselových lokomotiv. Intenzivně se využívají pro přepravu vojenského nákladu, pohonných hmot a maziv a zásobování armády.
🔻Ve srovnání s předchozími stávkami se prodloužila délka a rozsah přerušení provozu na ukrajinské železnici. A v případě opakovaných stávek budou problémy narůstat.
🔻Je třeba také poznamenat, že použití dieselových lokomotiv pro vojenskou přepravu není všelék - je třeba je servisovat a doplňovat palivo. A k tomu a k provozu železniční infrastruktury jako celku je potřeba elektřina.
