Rozcestník >> Společnost a komunity >> Amerika, američané, americké zvyky

No shrneme to : octávku u nás seženeš za 600k, nejlevnější teslu za megáčka.
nic víc než cena nerozhoduje o tom, co si kdo koupí : pokud na to člověk nemá, tak se ti na nějakou vyšší základní výbavu každej vysere, stejně jako na výkon nebo nějaké jiné náklady, zatím umělé, v EU asi budou elektroauta brzo končit.

mimochodem, ty náklady jsou taky diskutabilní - baterka dneska tvoří skoro 80 % ceny auta. a výdrž obecně je 8-10 let, pak minimálně ztrácí hodně ze své kapacity (teda lépe, ono je to o nabíjecích cyklech, kdo hodně jezdí, a celoročně, baterku odvaří mnohem dřív). takže co 8-10 let si v podstatě pořizuješ nový auto.

nevis o cem mluvis zase , ale vubec ne....

no jasně :-))))
a tímhel veškerá tvoje "argumentace" opět skončila a už si zase můžete se soudruhem ŽÍŽALOU zase navzájem přetahovat předkožky přes hlavy, kterej z vás je nejchytřejší chlapec s blbince .....
a to mne neba a už nemám čas, až najdeš ot .pdf, dej vědět ...

jeste ze zadnej ing. nemas...protoze by ti ho na zaklade toho elaboratu nize museli sebrat

kontrolni otazka inzinire..co se stane s motorem kdyz se do spalovaciho prostoru dostane kapalina?

Pokud je kapalinou benzín, tak po zážehu exploze a stlačení pístu. Tedy princip motoru.

jezisi kriste! Dalsi Ing.?

Maturant. Co konkrétně mám špatně?

skupenstvi

Vím, že nafta se vysokým tlakem rozprašuje, u benzínu si tím jistej nejsem. Jak tedy benzín změní skupenství před dosažením spalovacího prostoru?

v principu mas vice moznosti....kar­burator ho rozprasi tlakem a zmeni na plyn jeste pred sanim,vicebodovej vstrik ho rozprasi nizkym tlakem primo v sani a primovstrik podobne jako nafta vstrikne vysokym tlakem primo do valcu

karburator podtlakem,prepsal jsem se

za zadnych okolnosti nesmi bejt v kapalnym stavu,k zazehu by stejne nedoslo... k zazehu nedojde ani kdyz bude v plynnym stavu ale bude vysokej pomer benzinu ke vzduchu

OK. Jinak karburátor se nepoužívá už aspoň 30 let :)

ve spouste aplikacii je karburator porad aktualny...ano pokud jde o auta tak tam ho dnes uz nemontuji

proslo mi rukama nekolik aut ktere nasali za chodu vodu...totalni destrukce , utrhany ojnice, prorazenej blok...a pritom casto slo pouze o malej ,,lok,, vody. Ale mel jsem i auto se znicenym motorem tak ze zustal vyset jeden otevrenej vstřik a do beziciho motoru valil benzin jako ze strikacky,taky nehezky dusledky i kdyz to vidíš málo kdy protoze to na 90% to konci pozarem

Proč nenapíšeš, jak to bylo skutečně, že jsi tak mizernej řidič, že jsi několikrát skončil i s autem "za chodu" v rybníku nebo řece, ty kašpare nedovzdělanej? .-)))))))))))))­))))))))))))

Nezmění.Do válce jde emulze vzduch/kapalný benzin. Kdyby tak šla směs vzduch+páry benzinu ((tedy jen plyn), změní se rychlé hoření na detonační a klepající motor bys určitě nechtěl. Hádám:-)

detonacny klepani spusobi palivo ktere se zazehne drive jako ho zazehne jiskra,podobne jako u vznetoveho motoru.Proto motory s vyssi kompresi ktere jsou na to citlivejsi pouzivaji vysokooktanova paliva ktere maj vyssi zapalni teplotu

detonacny klepani je samozrejme problem kterej dela problemy od prvopocatku...ale ver ze to neni skupenstvim. V kterej moment jde o plyn a v kterej jeste o nejakou ,,emulzi,, je na debatu,nicmene myslim ze se shodneme na tom ze v momentu horny uvrate jde uz jen o plynny skupenstvi. Ostatne pouziti CNG nebo LPG napovi

kdybych sel do detailu tak existovali motory kde se vstřikovala i kapalina (casto voda nebo i palivo) ale to se vstrikovalo krom normalni davky paliva v jistych rezimech a z dvou duvodu. Jednak to bylo cilene rizeni kompresniho pomeru(uz mala davka stacila na znacne zvyseni komprese) A pak vnitrni chlazeni u extremne namahanych motoru...ale tam se vstrikovalo ve fazi vyfuku

Vím, že samotný průběh spalování v motoru je velká věda a nejsa motorářem, nemůžu do toho kvalifikovaně i nekvalifikovaně kecat.

ovsem evidentne vis mnohem vic nez nas mladej inženýr

Tak každá debata se vždy vede na určité téma, mezi normálníma lidma :-)))))))))))))­))))))))))))))))
V době, kdys tady začal fantatírovat o vodě v motoru jsme tady už nebyl, ale stejně bych s tebou nediskutoval, dokud mi nedoložíš, že víš, o čem jsi blábolil s tou dekompresí a studeným olejem. stále čekám na to .pdf (možná se k němu pročtu, jedu od posledních k nejbližšímu svému proti toku času :-))))))))))))))))))

mně je jasné, že svým hopsáním z tématu na téma, aniž bys svá tvrzení k předchozím tématům doložil, je jen naprosto pubescentní snaha zkusit se vyhnout zesměšnění, jakej jsi hloupej hlupák :-)))))))))))))­)))))))))))

ostatne ja kecam taky pouze nekvalifikovane

Souhlasím. Konečně mohu :-))))))))))))))))))

jedinej kvalifikovanej je ta Krekova hlava ing.

Tak "vychodil" jsem strojárnu, to víš. Oba "stupně" .-))))))))
To ty jsi maximálně přechodil zápal mozkových blan, ale zase je to mnohem víc zná t

kdybych sel do detailu tak existovali motory kde se vstřikovala i kapalina (casto voda nebo i palivo) ale to se vstrikovalo krom normalni davky paliva v jistych rezimech a z dvou duvodu. Jednak to bylo cilene rizeni kompresniho pomeru(uz mala davka stacila na znacne zvyseni komprese) A pak vnitrni chlazeni u extremne namahanych motoru...ale tam se vstrikovalo ve fazi vyfuku

Proboha !!!!!!!!!!!!!!!!

Hlavně nechoď do detailu!!!!
TY NE!!!!!!!!!!!­!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Kdokoli, ale ty ne :-)))))))))))))­))))))))))

Kompresní poměr je poměr zdvihu válce(bez válce),čili obsah válce v ccm.pracovní část,ku pracovní komoře(kde jsou ventily,svíčka,vstřik atd..benzín ho má tak 10ku1 a diesel 20 ku jedný,takže je tam míň místa,čili větší tlak a větší teplota,takže se může navfta dobře samovznítit při vstřiku.dnešní benzínu používají víc oktanů,takže k samovznícení nedochází,protože vysokooktnovej benzín je odolnej proti tlaku.zapálíš ho jenom svíčkou,jiskrou­.všeobecně.exis­tuje spousta experimentálních motorů.i ta Mazda,co byla jakoby diesel měla svíčku.pomalý hoření zajišťovalo právě tvar spalovacího prostoru protože byla svíčka jakoby za rohem v drážce.prostě byla hlava válce vyfrézovaná a vybroušená do zajímavýho tvaru.samovznícení bejvalo dřív u nízkooktanovejch benzínů.1203ky tim byly známý.bavili jsme se ale o NORMÁLNÍM motoru.......­..........a teď k tomu kompresnímu poměru.zvětšíš ho jednoduše ufrézováním hlavy válců,snížením hlavy a zbyde ti tam menší prostor (teoreticky,jinak by ti válec narážel do ventilů),tím pádem se ti tam bude vytvářet větší tlak a větší teplota.a víc už k tomu nepíšu,jinak bych se zbláznil.neskutrčný

A ano.nechoď proboha do detailu

Úplně všechno podle galváka.vypadá to,že mu zase lehounce hráblo. on se dá možná časem ještě dohromady

Mění se na hydraulický lis.

Zrezaví né,vole

vymena baterie u modelu Y prijde na $5000 , pokles jeji kapacity o 20% nastane nejdrive po ujeti 500 000 mili

v USA stoji Tesla to co u vas ochcavka v holobytu,o tom je rec...

Však jsme jasně napsal, že "zda je auto pro bohaté" o tom rozhoduje cenová hladina v dané zemi ve vztahu k příjmům. a nebo také ceny ostatních aut. já cenu T 3 v use neheldal, jen v čr, a tady rozhodně nepatří k levným. a všechna benzínová nebo naftová auta jsou s těma svýma nejnižšíma výbama o 200-500k níž. takže v čr patří tesla spíš "pro bohatší až bohaté"
ale jsou i jiná elektroauta, která jsou i tady levnější.

Tady ale právě píšeš o těch bohatých - kdo na to má, tak si samozřejmě koupí octávku v plný palbě, nebo teslu :-))) kdo je dostatečně bohatý a má na to.
ale auto za mega je v pohodě skousnutelná tak pro těch 10 % nejbohatších .-))))
nicméně zbytek má k dispozici pořád dost aut a dostatečně bezpečných a vybavených .-)))