Zbozi prepravovane po zeleznici potrebuje vice casu, nez klasicka nakladni doprava kamiony. Proto je cim dal vic kamionu a obcas to je uz pres hranici unosnosti.
Zbozi prepravovane po zeleznici potrebuje vice casu, nez klasicka nakladni doprava kamiony. Proto je cim dal vic kamionu a obcas to je uz pres hranici unosnosti.
Nejde jen o čas, jsou i zvýšené nákjady na manipulaci.
Kamion naloží něco na rampě ve frabrice a složí přímo u zákazníka.
Při použití železnice se musí naložit ve fabrice, odvézt ke kolejím,
přeložit na vagony a totéž v obráceném pořadí probíhá v cílové
destinaci.
U běžného spotřebního zboží, potravin, atd se to prostě nevyplatí.
Bohužel už se to asi čistě finančně nevyplatí ani u komodit, které
skutečně nemají podle mě na dálnicích co dělat, mám na mysli třeba
uhlí, kámen, písek, hutní materiál na delší vzdálenosti atd. Toto by
opravdu mělo jezdit po kolejích.
V Nemecku se napriklad uhli, pisek a atd prevazi hlavne vodni cestou. Je to uz zavedene dlouho a funguje to.
Německo pro to má podmínky, u nás to nejde. Nemáme moc řek splavných pro nákladní lodě a i zlepšení splavnosti Labe je desítky let u ledu, kvůli nějakým protestujícím magorům, prostě u nás nelze postavit skoro nic užitečného, protože všude by byl ohrožen nějaký brouk, žába, nebo čolek. No a taky není zájem ze strany státu, když na to třicet let všichni politici serou.
V Německu přepraví nákladní lodě téměř stejný objem zboží jako železnice