Století páry.👍 Nádhera. Doba, kdy Loretta byla ještě dítě.-)))))))

..pronásledovaná komunisty...

Už zase začínáš?

Co začínám ? Vždyt to psala pořád ,že je pronásledovali komunisti.

No jo , sentimentální vzpomínky , nezapomeň na pradědečka esesáčka , co pouštěl plyn v Aušvicu .

Jak pitomé a neinformované ty Oxymoráně můžeš jenom bejt Legenda praví, že Cyklon B kterej je ve formě granulátu tam byl sypán otrvory střechou a ne pouštěn jako plyn sprchami. Btw, Draslovka Kolín ho od WWII nikdy nepřestala vyrábět a vyrábí ho dodnes páč je to nejúčinnější hubitel škůdců pouze byl přejmenován na Uragan D2,víš malej!

To , že ty máš tyhle úchylnosti v malíčku , možná se ti o nich i zdá , mne nijak nepřekvapuje . Však nás taky denně o své lásce k Židům presvedčuješ . Nobody Is perfect , ani já . Nejspíš tedy ten níže zmiňovaný sypal granule .

Ty infantilní Oxymoráně, pouze dávám na pravou míru tvoje fantazmagorie a vejmysly!

To je dobře , že tu máme takovýho perfekcionostickyh kkta jako jsi ty . Bez tebe by zdejší soubor lidských deviací nebyl celý a zdejší čtenářstvo by přišlo o názorný příklad židofobního bludu na který by se museli zájemci jinak chodit dívat do Bohnic .

Moc dobře pamatuju parní lokomotivy na Ramzovou táhla tři vagony ještě postrk a funěla než vyjela ten kopec pak už až do Jeseníku hezky svižně zvesela..odfukovala a houkala..

Reklamní fotografie Union Pacific Big Boy #4000, prvního ze třídy, pořízená v roce 1941
Typ a původ
Odkaz: [ 1 ]
Typ napájení Pára
Designér Otto Jabelmann
Stavitel Americká lokomotivní společnost (ALCO)
Datum sestavení 1941 a 1944
Celkem vyrobeno
Vedoucí dia. 36 palců (914 mm)
Řidič dia. 68 palců (1 727 mm)
Trailing dia. 42 palců (1 067 mm)
Minimální křivka poloměr 288 ft (88 m) / 20°
Rozvor náprav
Lokomotiva: 72 ft 5 +1 / 2 palce (22,09 m)
Celkově: 117 ft 7 in (35,84 m)
Délka Lokomotiva: 85 ft 3 +2 / 5 palců (25,99 m)
Celkově: 132 ft 9 +1 / 4 za (40,47 m)
Šířka 11 ft (3,35 m)
Výška 16 ft 2 +1 / 2 palce (4,94 m)
Zatížení náprav 4884-1: 67 500 lb
4884-2: 68 150 lb
Adhezivní hmotnost 4884-1: 540 000 lb
4884-2: 545 200 lb
Hmotnost loco 4884-1: 762 000 lb
4884-2: 772 250 lb
Křehká hmotnost 4884-1: 427 500 lb
4884-2: 436 500 lb
Celková hmotnost 4884-1: 1 189 500 lb
4884-2: 1 208 750 lb
Typ paliva Uhlí ( č. 4014 přeměněno na topný olej č. 5)
Kapacita paliva 28 krátkých tun
(25,4 t; 25,0 tuny)
Uzávěr vody. 4884-1: 24,000 US gal
4884-2: 25 000 amerických gal
Spotřeba paliva Až 11 krátkých tun uhlí / hod
Až 12 000 AMERICKÝCH gal vody / hod
Firebox: ​
• Oblast roštu 150 m2 (14 m 2 )
Kotel 107 palců (2 718 mm) (OD)
Tlak v kotli 300 lbf / in 2 (2,1 MPa)
Ohřívač vstupní vody Elesco Type T.P. 502 Vstřikovač výfukové páry
14 000 kapacita gal/hod v USA
Topná plocha: ​
• Firebox 704 m2 (65 m 2 ) (4884- 1)
720 m2 ( 67 m 2 ) (4884-2)
• Trubky 967 m2 (90 m 2 ) (4884- 1)
2,734 m2 (254 m 2 ) (4884-2)
• Spaliny 4,218 m2 ( 392 m 2 ) ( 4884-1)
2, 301 m2 (214 m 2 ) (4884-2)
• Trubky a spaliny 5,185 m2 ( 482 m 2 ) ( 4884-1)
5, 035 m2 (468 m 2 ) (4884-2)
• Total surface 5,889 sq ft (547 m2) (4884-1)
5,735 sq ft (533 m2) (4884-2)
Superheater:
​
• Type Type E (4884-1)
Type A (4884-2)
• Heating area 2,466 sq ft (229 m2) (Type E)
2,043 sq ft (190 m2) (Type A)
Válce 4
Velikost válce 23,75 v × 32 palců
(603 mm × 813 mm)
Ventilové zařízení Walschaerts
Typ ventilu Pístní ventily
Cestování ventilem 7 palců (178 mm)
Ventilové kolečko 1+3 / 8 palců (35 mm)
Olovo ventilu 1 / 4 palce (6 mm)
Vytápění vlaků Parní teplo
Brzda Loco Pneumatický, plán 8-ET
Vlakové brzdy Pneumatické
Bezpečnostní systémy Signály kabiny
Údaje o výkonnosti
Maximální rychlost 80 mph (130 km/h) (design)
Výkon 6 290–7 000 hp (4 690–5 220 kW) @ 41 mph (66 km/h) (oje)
Traktivní úsilí 135,375 lbf (602,18 kN)
Faktor adh. 3.99 (4884-1)
4.02 (4884-2)
Kariéra
Operátoři Železnice Union Pacific Railroad
Třída 4884-1, 4884-2
Čísla 4000-4019 (4884-1)
4020-4024 (4884-2)
Poslední jízda 21 . června 1959 (příjmová služba)
V důchodu 1959–1962
Zachováno Sedm na statickém displeji a jeden ( č. 4014) v provozu v exkurzi
Obnoveno č. 4014; 1. května 2019
Dispozice Osm konzervovaných, zbytek sešrotován
Náklady na stavbu 265 000 USD v roce 1941, což odpovídá 5 665 124 USD v roce 2024
Union Pacific Big Boy je typ jednoduché kloubové parní lokomotivy4 -8 -8- 4 vyráběné společnost společnost společností společností společností společností společností společnosti společnosti společnosti společnosti společnosti společnosti (ALCO) v letech 1941 až 1944 a provozované union pacifickou železnicí v příjmové dopravě do roku 1962.

25 lokomotiv Big Boy bylo postaveno pro přepravu nákladu přes Wasatch Range mezi Ogdenem v Utahua Green River ve Wyomingu. Koncem čtyřicátých let byli přeřazeni do Cheyenne ve Wyomingu,kde převáželi náklad přes Sherman Hill do Laramie ve Wyomingu. Byly to jediné lokomotivy, které používaly uspořádání kol4 -8 -8-4 : čtyřkolový vedoucí kamion pro stabilitu vjíždějící do zatáček, dvě sady osmi hnacích kol a čtyřkolový vlečný vůz pro podporu velké hořáku.

Dnes přežívá osm Big Boys, přičemž většina z nich je vystavena ve statických muzeích po celých Spojených státech. Jeden z nich , č. 4014, byl znovu získán společností Union Pacific a v letech 2014 až 2019 byl přestavěn do provozního stavu pro 150 . výročí první transkontinentální železnice. Znovu tak získala titul největší a nejsilnější provozní parní lokomotivy na světě.

Historie

Je nádherná ta lokomotiva. A jak je obrovská.

to jo, pkná je, ta byla asi na dálkový jízdy :-)))

Moc děkujeme.
nestačil link? .-))))))