To by mi mou hlavou vrtalo také.
Jestli to nastartovalo motor, tak by baterka měla zásobovat zbylé el.
spotřebiče podstatně déle, než několik minut. Ovšem v těch elektronikou
prošpikovaných dnešních vehiklů se nedá říct co vlastně ten motor
zastavilo. Jestli to výměna alternátoru "opravila" nedokáži potvrdit.
K alternátoru - tak ten třífázový usměrňovací můstek je prakticky
nezničitelný, pakliže nemá výrobní vadu. Má devět diod a ty jsou
propojeny přes pojistku trvale k baterii.
Podstatně houfněj "odejdou" po statisících najetých km uhlíky na
kroužcích rotoru. Další strategické součástky alternátoru jsou ložiska,
regulátor napětí a jeho el. kontakt ke zbytku alternátoru.
Takže kdyby ... kdyby šly dvě diody (protilehlé) do zkratu, tak by se měla
přepálit pojistka (u mého, celkem slabého alterátoru má 70A, takže by ji
proud kolem 100A zajisté přepálil).
Ještě existuje jedno strategické místo v automobilu týkající se
elektriky. Tím je zemnící vodič spojující elektricky motor a kostru
automobilu. Tenhle vodič je pružný plochý propletenec tenkých drátků o
impozantním průřezu, klidně 100mm², obvykle tak kolem 30cm dlouhý a musí
odolávat vibracím (běžícího) motoru. V tomto smyslu může být i jeho
připevnění šrouby uvolněné, nebo zkorodované. Je-li tento vodič
pochroumán dlouholetou službou, nebo dokonce přerušen, tak je automobil
elektricky absolutně po smrti.
