Varování
V této diskuzi se objevují odkazy a příspěvky obsahující vulgarismy.
Berte na vědomí, že jejich přítomnost ovlivňuje kvalitu komunikace a neodpovídá standardům slušného vyjadřování.
já si narychlo našel ceny a psalo se tam o S.
pokuud se dá sehnant tesla 3 za 36000, tedy nějakých 800k, v usa to asi
může koupit i chudší člověk, v čr ne
pořád ale bude víc američanů, kteří si budou kupovat toyotu
tak nevím, u nás je nejlevnější T3 s dojezdem pouhých 380 km za 1,2 míče .... se slevou za 1 mega ....
tohel ale nemá cenu řešit, dokud nebudeme vědět, kde je hranice mezi bohatým a nebohatým
za 5 let prevadzky navic usetris na udrzbe a palivu kolem $12k ve srovnani s
tou Toyotou 
i u vas vychazi vedle Ochcavky ta Tesla lip....Tesla ma zakladni vybavu vyssi nez ma Octavia nejvyssi priplatkovou(a takovou Octavii za 1M nekoupis) o Vykonu a setreni nakladu myslim psat nemusim
No shrneme to : octávku u nás seženeš za 600k, nejlevnější teslu za
megáčka.
nic víc než cena nerozhoduje o tom, co si kdo koupí : pokud na to člověk
nemá, tak se ti na nějakou vyšší základní výbavu každej vysere, stejně
jako na výkon nebo nějaké jiné náklady, zatím umělé, v EU asi budou
elektroauta brzo končit.
mimochodem, ty náklady jsou taky diskutabilní - baterka dneska tvoří skoro 80 % ceny auta. a výdrž obecně je 8-10 let, pak minimálně ztrácí hodně ze své kapacity (teda lépe, ono je to o nabíjecích cyklech, kdo hodně jezdí, a celoročně, baterku odvaří mnohem dřív). takže co 8-10 let si v podstatě pořizuješ nový auto.
no jasně :-))))
a tímhel veškerá tvoje "argumentace" opět skončila a už si zase můžete
se soudruhem ŽÍŽALOU zase navzájem přetahovat předkožky přes hlavy,
kterej z vás je nejchytřejší chlapec s blbince .....
a to mne neba a už nemám čas, až najdeš ot .pdf, dej vědět ...
jeste ze zadnej ing. nemas...protoze by ti ho na zaklade toho elaboratu nize
museli sebrat 
kontrolni otazka inzinire..co se stane s motorem kdyz se do spalovaciho prostoru dostane kapalina?
Pokud je kapalinou benzín, tak po zážehu exploze a stlačení pístu. Tedy princip motoru.
Vím, že nafta se vysokým tlakem rozprašuje, u benzínu si tím jistej nejsem. Jak tedy benzín změní skupenství před dosažením spalovacího prostoru?
v principu mas vice moznosti....karburator ho rozprasi tlakem a zmeni na plyn jeste pred sanim,vicebodovej vstrik ho rozprasi nizkym tlakem primo v sani a primovstrik podobne jako nafta vstrikne vysokym tlakem primo do valcu
za zadnych okolnosti nesmi bejt v kapalnym stavu,k zazehu by stejne nedoslo... k zazehu nedojde ani kdyz bude v plynnym stavu ale bude vysokej pomer benzinu ke vzduchu
ve spouste aplikacii je karburator porad aktualny...ano pokud jde o auta tak tam ho dnes uz nemontuji
proslo mi rukama nekolik aut ktere nasali za chodu vodu...totalni destrukce , utrhany ojnice, prorazenej blok...a pritom casto slo pouze o malej ,,lok,, vody. Ale mel jsem i auto se znicenym motorem tak ze zustal vyset jeden otevrenej vstřik a do beziciho motoru valil benzin jako ze strikacky,taky nehezky dusledky i kdyz to vidíš málo kdy protoze to na 90% to konci pozarem
Proč nenapíšeš, jak to bylo skutečně, že jsi tak mizernej řidič, že jsi několikrát skončil i s autem "za chodu" v rybníku nebo řece, ty kašpare nedovzdělanej? .-)))))))))))))))))))))))))
Nezmění.Do válce jde emulze vzduch/kapalný benzin. Kdyby tak šla směs vzduch+páry benzinu ((tedy jen plyn), změní se rychlé hoření na detonační a klepající motor bys určitě nechtěl. Hádám:-)
detonacny klepani spusobi palivo ktere se zazehne drive jako ho zazehne jiskra,podobne jako u vznetoveho motoru.Proto motory s vyssi kompresi ktere jsou na to citlivejsi pouzivaji vysokooktanova paliva ktere maj vyssi zapalni teplotu
detonacny klepani je samozrejme problem kterej dela problemy od prvopocatku...ale ver ze to neni skupenstvim. V kterej moment jde o plyn a v kterej jeste o nejakou ,,emulzi,, je na debatu,nicmene myslim ze se shodneme na tom ze v momentu horny uvrate jde uz jen o plynny skupenstvi. Ostatne pouziti CNG nebo LPG napovi
kdybych sel do detailu tak existovali motory kde se vstřikovala i kapalina (casto voda nebo i palivo) ale to se vstrikovalo krom normalni davky paliva v jistych rezimech a z dvou duvodu. Jednak to bylo cilene rizeni kompresniho pomeru(uz mala davka stacila na znacne zvyseni komprese) A pak vnitrni chlazeni u extremne namahanych motoru...ale tam se vstrikovalo ve fazi vyfuku
Vím, že samotný průběh spalování v motoru je velká věda a nejsa
motorářem, nemůžu do toho kvalifikovaně i nekvalifikovaně kecat. 
Tak každá debata se vždy vede na určité téma, mezi normálníma lidma
:-)))))))))))))))))))))))))))))
V době, kdys tady začal fantatírovat o vodě v motoru jsme tady už nebyl,
ale stejně bych s tebou nediskutoval, dokud mi nedoložíš, že víš, o čem
jsi blábolil s tou dekompresí a studeným olejem. stále čekám na to .pdf
(možná se k němu pročtu, jedu od posledních k nejbližšímu svému proti
toku času :-))))))))))))))))))
mně je jasné, že svým hopsáním z tématu na téma, aniž bys svá tvrzení k předchozím tématům doložil, je jen naprosto pubescentní snaha zkusit se vyhnout zesměšnění, jakej jsi hloupej hlupák :-))))))))))))))))))))))))
Tak "vychodil" jsem strojárnu, to víš. Oba "stupně" .-))))))))
To ty jsi maximálně přechodil zápal mozkových blan, ale zase je to mnohem
víc zná 
t
kdybych sel do detailu tak existovali motory kde se vstřikovala i kapalina (casto voda nebo i palivo) ale to se vstrikovalo krom normalni davky paliva v jistych rezimech a z dvou duvodu. Jednak to bylo cilene rizeni kompresniho pomeru(uz mala davka stacila na znacne zvyseni komprese) A pak vnitrni chlazeni u extremne namahanych motoru...ale tam se vstrikovalo ve fazi vyfuku
Proboha !!!!!!!!!!!!!!!!
Hlavně nechoď do detailu!!!!
TY NE!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Kdokoli, ale ty ne :-)))))))))))))))))))))))
Kompresní poměr je poměr zdvihu válce(bez válce),čili obsah válce v
ccm.pracovní část,ku pracovní komoře(kde jsou ventily,svíčka,vstřik
atd..benzín ho má tak 10ku1 a diesel 20 ku jedný,takže je tam míň
místa,čili větší tlak a větší teplota,takže se může navfta dobře
samovznítit při vstřiku.dnešní benzínu používají víc oktanů,takže k
samovznícení nedochází,protože vysokooktnovej benzín je odolnej proti
tlaku.zapálíš ho jenom svíčkou,jiskrou.všeobecně.existuje spousta
experimentálních motorů.i ta Mazda,co byla jakoby diesel měla
svíčku.pomalý hoření zajišťovalo právě tvar spalovacího prostoru
protože byla svíčka jakoby za rohem v drážce.prostě byla hlava válce
vyfrézovaná a vybroušená do zajímavýho tvaru.samovznícení bejvalo dřív
u nízkooktanovejch benzínů.1203ky tim byly známý.bavili jsme se ale o
NORMÁLNÍM motoru.................a teď k tomu kompresnímu
poměru.zvětšíš ho jednoduše ufrézováním hlavy válců,snížením hlavy
a zbyde ti tam menší prostor (teoreticky,jinak by ti válec narážel do
ventilů),tím pádem se ti tam bude vytvářet větší tlak a větší
teplota.a víc už k tomu nepíšu,jinak bych se zbláznil.neskutrčný 
Úplně všechno podle galváka.vypadá to,že mu zase lehounce hráblo. 
on se dá možná časem ještě
dohromady
vymena baterie u modelu Y prijde na $5000 , pokles jeji kapacity o 20% nastane nejdrive po ujeti 500 000 mili
Však jsme jasně napsal, že "zda je auto pro bohaté" o tom rozhoduje
cenová hladina v dané zemi ve vztahu k příjmům. a nebo také ceny
ostatních aut. já cenu T 3 v use neheldal, jen v čr, a tady rozhodně
nepatří k levným. a všechna benzínová nebo naftová auta jsou s těma
svýma nejnižšíma výbama o 200-500k níž. takže v čr patří tesla spíš
"pro bohatší až bohaté"
ale jsou i jiná elektroauta, která jsou i tady levnější.
Tady ale právě píšeš o těch bohatých - kdo na to má, tak si
samozřejmě koupí octávku v plný palbě, nebo teslu :-))) kdo je
dostatečně bohatý a má na to.
ale auto za mega je v pohodě skousnutelná tak pro těch 10 % nejbohatších
.-))))
nicméně zbytek má k dispozici pořád dost aut a dostatečně bezpečných a
vybavených .-)))
1
